Нормативной базой,
при пассажирских перевозках автомобильным транспортом являются ранее указанные
основополагающие документы. Конвенция о международных
автомобильных перевозках пассажиров и багажа и Правила перевозок пассажиров и
багажа автомобильным транспортом в международном сообщении
государств-участников Содружества Независимых Государств, Правила перевозок
пассажиров автобусным транспортом в Республике Беларусь, Правила перевозок
пассажиров автомобилями-такси в Республике Беларусь, а также правила
пользования городским пассажирским транспортом в отдельных городах.
Пассажирский
автомобильный транспорт является одним из основных видов пассажирского
транспорта страны. Он широко обслуживает транспортные потребности городского и
сельского населения, обеспечивая массовые и индивидуальные перевозки пассажиров
парком автобусов и легковых автомобилей.
Развитие
пассажирского транспорта, более полное удовлетворение потребностей в
перевозках оказывают значительное влияние на использование свободного времени
трудящихся и производительность их труда. Поэтому проблема пассажирского
автомобильного транспорта является важной частью программы социального
развития. Успешное ее решение зависит от степени совершенства и обоснованности
системы перевозочного процесса, обеспечивающей главное звено и конечную цель
эксплуатационной деятельности пассажирского транспорта.
Пассажирские
автомобильные перевозки подразделяются:
по
территориальному признаку — на городские, пригородные, междугородные
(внутриобластные, межобластные и межреспубликанские) и международные;
выделяются сельские перевозки, связывающие сельские населенные пункты между
собой и с другими пунктами;
по виду
транспортных средств — на автобусные и перевозки легковыми автомобилями;
по назначению — на
маршрутные для общего пользования (регулярные линии), туристско-экскурсионные,
школьные (перевозки учащихся), служебные и индивидуальные.
Наибольший
удельный вес в пассажирских перевозках автомобильным транспортом занимают автобусные
перевозки, так как автобус является одним из основных видов массового городского
транспорта, а в малых городах — единственным.
Пассажир,
находящийся в автобусе, должен иметь документ, дающий право на проезд и провоз
багажа. Место в салоне занимается согласно указанному в билете или согласно
указаний водителя. Пассажир может перевозить бесплатно одно место ручной
клади, размеры которого не превышают 60x40x20 см
и масса не более 20 кг. За плату одним пассажиром может перевозится не более
двух багажных мест, размер каждого из которых не должен превышать 100x50x30 см и масса не более 40 кг. Багаж не должен
размещаться в проходах, на сидениях, а также на площадках у выходов из
автобуса. Пассажирам запрещено курить в салонах автобусов, проезжать в
нетрезвом виде, перевозить острые, режущие, взрывчатые, токсичные,
легковоспламеняющиеся, радиоактивные, озоноразрушающие, наркотические,
психотропные, загрязненные, плохо пахнущие и едкие предметы и вещества,
огнестрельное оружие без соответствующего разрешения. Багажные места
принимаются к перевозке только в исправной закрытой упаковке. На принятые
багажные места выдается багажная бирка, жетон и т.п.
Перевозки
пассажиров легковыми автомобилями осуществляются на таксомоторах
(автомобилях-такси), служебных, прокатных и личных автомобилях.
Таксомоторные
перевозки получили широкое распространение в нашей стране как наиболее быстрые
и удобные. Автомобили-такси не заменяют, а дополняют маршрутизированный городской
транспорт, поскольку они используются главным образом для срочных перевозок,
требующих доставки пассажира "от двери к двери", для поездок
пассажиров с багажом, перевозок в районах, где нет маршрутного городского
транспорта, или в те часы, когда этот транспорт не работает.
Особенностью
эксплуатации автомобилей-такси является высокая интенсивность их использования
(13-14 ч в сутки с пробегом 200...300 км) в напряженных условиях городского
движения.
Главное условие
таксомоторных перевозок — быстрое предоставление автомобиля-такси пассажиру.
Этого можно достигнуть выбором правильного режима работы автомобилей-такси на
линии, рациональным распределением их стоянок на территории города и хорошо
налаженной диспетчерской связью.
Работа наиболее
производительна в тех случаях, когда число такси на линии соответствует спросу
населения, поэтому график выпуска автомобилей-такси на линию должен
соответствовать графику спроса.
Стоянки такси чаще
всего устраивают в наиболее оживленных местах. Чем больше число стоянок
автомобилей-такси в городе, тем меньше пассажир тратит времени на поиск, тем
короче холостые пробеги у такси и тем быстрее может быть организована их подача
по телефонному вызову.
В местах большого
скопления автомобилей и большого пассажиропотока (у вокзалов, театров и т.д.)
устраивают посадочные площадки, куда подаются автомобили-такси. Выбор места
стоянки, а также расстановка на ней автомобилей должны обеспечивать
наибольшие удобства (небольшое расстояние пешего подхода, отсутствие
пересечений транспортных потоков), возможность быстрого выезда и установки
автомобиля на стоянку с наименьшим числом маневров и передвижений во время
ожиданий пассажира, а также четкую очередность отправления.
Стоянки обозначают указателями, оборудуют
средствами связи с диспетчерскими пунктами и сигнализационными устройствами.
Обоснование места расположения стоянок автомобилей- такси только примерной
ориентацией на места наибольшего "спроса" недостаточно. Расположение
их в городе, интервал подхода автомобилей и число автомобилей, одновременно
находящихся на них, должны определяться на основе наблюдений и статистической
обработки данных об образовании пассажиропотоков. Количественная
характеристика этого процесса может быть выражена математически с учетом
зависимости от времени суток. Таким образом, могут быть установлены
математические параметры "спроса". Критерии эффективности получаемого
решения могут быть различные: по времени ожидания и другим показателям,
характеризующим удовлетворение спроса пассажиров на автомобили-такси, по
холостым пробегам и затратам времени для подъезда к стоянкам, по стоимостным
показателям.
