Рабочее время
водителя автомобиля состоит из следующих периодов:
–
подготовительно-заключительного времени для выполнения работ перед выездом на
линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках
– для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед
началом и после окончания смены продолжительностью 20 мин;
– времени
проведения предрейсового медицинского осмотра продолжительностью 5 мин;
– времени
управления автомобилем;
– времени
присутствия на рабочем месте водителя автомобиля, когда он не управляет
автомобилем при направлении в рейс 2 водителей автомобиля;
– времени стоянки
в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров, в
местах использования специальных автомобилей;
– времени простоев
не по вине водителя автомобиля;
– времени
специальных перерывов, предусмотренных графиком работ (сменности) для отдыха от
управления автомобилем в пути и на конечных пунктах маршрута;
– времени
проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии
эксплуатационных неисправностей обслуживаемого автомобиля, не требующих
разборки механизмов, а также выполнения регулировочных работ в полевых условиях
при отсутствии технической помощи;
– времени охраны
груза и автомобиля во время стоянки на промежуточных и конечных пунктах
маршрута при осуществлении междугородных перевозок в случае, если такие
обязанности предусмотрены трудовым договором, заключенным с водителем
автомобиля.
Продолжительность
времени присутствия на рабочем месте водителя автомобиля, когда он не управляет
автомобилем при направлении в рейс 2 водителей автомобиля, засчитываемого
водителю автомобиля в рабочее время, устанавливается нанимателем (по
согласованию с профсоюзом).
Продолжительность
времени охраны груза и автомобиля, засчитываемого водителю автомобиля в рабочее
время, устанавливается нанимателем по согласованию с профсоюзом.
В связи с
введением новых норм Положения в проекте Тарифного соглашения между
Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Белорусским
профессиональным союзом работников транспорта и дорожного хозяйства на
2011–2013 гг. в гл. 4 "Охрана труда. Режим труда и отдыха"
предусмотрено время:
– присутствия на
рабочем месте водителя автомобиля, когда он не управляет автомобилем при
направлении в рейс 2 водителей автомобилей (засчитывается водителю автомобиля в
рабочее время в размере не менее 50 %);
– охраны груза и
автомобиля (засчитывается водителю автомобиля в рабочее время в размере не
менее 30 %).
Водителям
автомобилей предоставляется в течение рабочего дня перерыв для отдыха и питания
продолжительностью не менее 20 мин и не более 2 ч, который используется
водителем по своему усмотрению и в рабочее время не включается (ст. 134 ТК).
Перерыв для отдыха и питания рекомендуется предоставлять, как правило, через 4
ч после начала работы. После непрерывного 2-часового управления автомобилем
водителю должен предоставляться специальный технический перерыв (включаемый в
рабочее время) на 10 мин или он может быть присоединен к последующему перерыву
после управления автомобилем в течение 4 ч, если не наступает период перерыва
для отдыха и питания.
Если
продолжительность смены по графику работ (сменности) больше 8 ч, уменьшение
продолжительности ежедневного отдыха между сменами компенсируется за счет
увеличения еженедельного непрерывного отдыха.
Водителям
автомобилей при сменной работе и водителям автомобилей, которым установлен
суммированный учет рабочего времени, выходные дни могут устанавливаться в
различные дни недели согласно графикам работ (сменности). При этом число дней
еженедельного отдыха в текущем месяце должно быть не менее числа полных рабочих
недель этого месяца. Эти дни выделяются в графике работ (сменности) из общего
числа свободных от работы дней. Исключение составляют случаи, предусмотренные
законодательством о труде. Привлекать водителя к работе в выходной день можно
только с его согласия.
Допускается
использовать для работы не более 12 выходных дней в году каждого водителя
автомобиля.
На междугородных
перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность еженедельного
отдыха может быть более 42 ч. Она также может быть сокращена, но не менее чем
до 24 ч. В среднем за учетный период продолжительность еженедельного
непрерывного отдыха должна быть не менее 42 ч.
В случае, когда
водители автомобилей, занятые на междугородных перевозках, не имеют возможности
использовать дни еженедельного отдыха в период поездки, им должны
предоставляться другие дни отдыха после возвращения к месту постоянной работы.
В государственные
праздники и праздничные дни допускается работа водителей автомобилей, связанная
с необходимостью постоянного непрерывного обслуживания населения, организаций,
если эти дни предусмотрены графиками работ (сменности) как рабочие, а также в
случаях, когда приостановка работы невозможна по производственно-технологическим
условиям и при неотложных ремонтных и погрузочно-разгрузочных работах.
При суммированном
учете рабочего времени работа в государственные праздники и праздничные дни по
графику работ (сменности) включается в норму рабочего времени учетного периода.
Тахо́граф —
контрольное устройство, устанавливаемое на борту автотранспортных средств.
Предназначено для регистрации скорости, режима труда, отдыха водителей и членов
экипажа.
Европейское
соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих
международные автомобильные перевозки в директиве № 3821/85 гласит: тахограф — это
контрольное устройство, обеспечивающее выполнение требований соглашения ЕСТР по
осуществлению постоянного, автономного и объективного контроля параметров, оговоренных
в документах ЕСТР, таким образом, чтобы обеспечить принципы неотвратимости
наказания за нарушения требований соглашения ЕСТР и равноправия всех сторон,
участвующих в соглашении ЕСТР.
Определяющими
факторами в понятии тахографа являются принципы контроля: постоянный,
автономный, объективный и, самое главное, обеспечивающий неотвратимость
наказания. Особое внимание уделяется именно двум последним принципам —
объективности и неотвратимости наказания.
Поскольку
тахографы используются при международных перевозках и контролируются на
территории различных стран, а эксплуатируются водителями различных
национальностей, то прибор имеет наднациональный интерфейс общения — в
тахографе используются пиктограммы, а не национальный язык того или иного
государства. Пиктограммы — это графические изображения режимов работы, событий
и команд, которые позволяют пользователю управлять прибором, даже не зная языка
общения, установленного в данном приборе ранее.
