Международное
транспортное право представляет собой группу международных принципов и норм,
регламентирующих вопросы перевозки грузов и пассажиров по территории двух или
нескольких государств, и в настоящее время представляет собой подотрасль права
международного сотрудничества в области экономики.
Следует учитывать,
что перевозки морским, воздушным, железнодорожным и автотранспортом
осуществляются на основании как универсальных транспортных конвенций (Конвенция
для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок 1929 г.,
Конвенция о договоре международной перевозки грузов по дорогам 1956 г.,
Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г. и др.), так и в соответствии с
двусторонними соглашениями о транспортном сообщении и перевозках (Беларусь
участвует в нескольких десятках таких соглашений).
По общему правилу,
универсальные конвенции применяются независимо от национальной принадлежности
судна, перевозчика, грузоотправителя, грузополучателя или любого другого
заинтересованного лица. Конвенции применяются также в том случае, если перевозки,
входящие в область их применения, производятся государствами или правительственными
учреждениями или организациями. Нормы двусторонних соглашений применяются в
качестве специальных норм по отношению к положениям многосторонних конвенций.
Правила перевозок
различными видами транспорта регламентируются специальными источниками.
Международные
воздушные перевозки.
Положения о
международных воздушных перевозках содержатся прежде всего в Конвенции для унификации
некоторых правил международных воздушных перевозок 1929 г. (в 1955 г. Конвенция
была дополнена Гаагским протоколом, в котором участвуют около 100 государств),
Чикагской конвенции о международной гражданской авиации 1944г.
Конвенция 1929 г.
применяется при международной перевозке людей, багажа или грузов,
осуществляемой посредством воздушного судна, как за плату, так и бесплатно.
Конвенция применяется к перевозкам, совершаемых государством или юридическими
лицами. В Конвенции регулируются вопросы выдачи перевозочных документов
(проездных билетов, багажных квитанций, воздушно-перевозочных документов),
содержание договора перевозки, устанавливаются правила об ответственности
перевозчика, регламентируются вопросы смешанных перевозок.
Двусторонние
соглашения определяют порядок установления и эксплуатации международных воздушных
линий. Государства назначают национальные авиапредприятия для эксплуатации
договорных линий по обозначенным маршрутам, устанавливают условия предоставления
и аннулирования разрешений, регламентируют вопрос о тарифах, таможенных пошлинах,
правилах авиационной безопасности и т.д.
Международные
железнодорожные перевозки.
Вопросы
железнодорожных перевозок регулируются прежде всего Конвенцией о международных
железнодорожных перевозках 1980 г. Эта Конвенция объединила тексты Бернской конвенции
о железнодорожной перевозке грузов 1890 г. и Бернской конвенции о
железнодорожной перевозке пассажиров и багажа. Конвенция устанавливает правила
перевозки грузов и пассажиров железнодорожным транспортом, условия платежей и
страхования грузов в пути, ответственность железных дорог, порядок предъявления
претензий и исков.
В отношениях
Республики Беларусь со странами Восточной Европы действует Соглашение о
международном грузовом сообщении (СМГС).
Международные
морские перевозки
В международном
торговом судоходстве сложились две формы перевозок: регулярные и нерегулярные
(чартерные). Регулярные перевозки оформляются коносаментом, выдаваемым
перевозчиком грузоотправителю при передаче груза перевозчику. Чартерные перевозки
осуществляются чаще всего с помощью посредника на основании фрахта,
заключаемого в соответствии с правилами и национального законодательства.
Правовой статус
коносамента урегулирован Конвенцией об унификации некоторых правил о
коносаменте 1924 г. и Протоколом к ней 1968 г. (Беларусь в Конвенции и
Протоколе не участвует).
Конвенция 1924 г.
дает определения понятий, используемых в морской перевозке (перевозчик, договор
морской перевозки, перевозка, грузы, коносамент, судно), устанавливает правила
принятия грузов и выдачи коносамента, пределы ответственности перевозчика и др.
В Беларуси
единственным нормативным актом, регулирующим морские перевозки, является Кодекс
торгового мореплавания от 15 ноября 1999 г. (далее КТМ).Вопросы морских перевозок также двусторонними соглашениями о торговле,
судоходстве и мореплавании.
Международные
автомобильные перевозки грузов
Правила
международных автомобильных перевозок грузов урегулированы многосторонней
Конвенцией о договоре международной перевозки грузов по дорогам 1956 г. (Беларусь
участвует), а также двусторонними соглашениями о международном автомобильном
сообщении.
Конвенция 1956 г.
применяется к договорам дорожной перевозки грузов за вознаграждение посредством
транспортных средств, когда место погрузки груза и место доставки груза,
указанные в контракте, находятся на территории двух различных стран, из которых
по крайней мере одна является участницей Конвенции.
Необходимо
учитывать, что применение Конвенции не зависит от места жительства и
гражданства или государственной принадлежности заключающих договор сторон.
Конвенция
определяет лица, за которые несет ответственность перевозчик, порядок
заключения и изменения договора перевозки, требования, предъявляемые к накладной,
порядок приемки и передачи грузов, ответственность перевозчика, предъявление
претензий и исков, правила перевозки несколькими перевозчиками.
Общие права и
обязанности экспедитора.
Экспедитор имеет
право:
1. За исключением
случаев прямо оговоренных в договоре транспортной экспедиции привлекать третьих
лиц для выполнения своих обязательств.
2. Осуществлять
перевозку груза собственным транспортом.
3. Если ему
поручено организовать доставку груза, выбирать маршрут и способ перевозки, за
исключением случаев прямо предусмотренных в договоре транспортной экспедиции.
4. Если при
выполнении договора транспортной экспедиции у экспедитора возникает
необходимость действовать до запроса указаний, он действует на страх и риск
клиента с немедленным уведомлением об этом последнего.
5. В любое время
выгрузить, уничтожить или обезвредить груз без уплаты всякой компенсации
клиенту, если клиент не уведомит экспедитора о том, что груз, передаваемый в
ведение последнего, является опасным.
6. Требовать от
клиента возмещения расходов, понесенных им при выполнении договора транспортной
экспедиции и оплаты согласованного вознаграждения.
Экспедитор обязан:
1. Выполнять свои
обязательства по договору транспортной экспедиции с тщательностью,
профессионализмом и в установленный срок. Конкретный перечень работ и услуг,
выполняемых экспедитором, устанавливается договором транспортной экспедиции.
2. Располагать
квалифицированным персоналом, соответствующей организационной структурой и
знаниями, необходимыми для выполнения своих функций.
3. Строго
следовать указаниям и инструкциям клиента. В случае, если экспедитор считает
указания и инструкции клиента неполными, невыполнимыми или противоречащими
интересам клиента, информировать последнего об этом и выполнять свои
обязательства по договору только после подтверждения старых или получения новых
указаний или инструкций. Если в указанном выше случае клиент подтверждает свои
старые указания и инструкции все риски, связанные с выполнением таких указаний
и инструкций, относятся на клиента.
Общие права и
обязанности клиента.
Клиент имеет право:
1. Требовать от
экспедитора выполнения принятых на себя обязательств надлежащим образом, с
должным старанием и в срок, установленный в договоре.
2. Если договором
не предусмотрено иное, расторгнуть договор транспортной экспедиции с
возмещением экспедитору всех понесенных расходов.
Клиент обязан:
1. Сообщить
экспедитору всю информацию, необходимую для выполнения им своих обязательств,
включая информацию об особых свойствах груза, и своевременно представить в
распоряжение экспедитора все необходимые сопроводительные документы.
2. Возместить все
понесенные экспедитором расходы, связанные с выполнением последним своих
обязательств по договору, и выплатить согласованное вознаграждение.
