Маршруты движения при пассажирских перевозках

Маршрут является основной формой организации движения между двумя пунктами. Маршруты, по которым осуществляется движение автобусов по городу, имеют установленные обозначения в виде номера (иногда букв) в зависимости от трассы следования или режима работы. Типы городских маршрутов определяются также расположением их относительно центральной части города.

Открытие новых регулярных автобусных маршрутов в го­родском и пригородном сообщении производится городскими и районными исполнительными комитетами; междугородных в пределах области — областными исполнительными комитетами; междугородных межобластных — Министерством транспорта и коммуникаций; международных — Министерством транспорта и коммуникаций совместно с органами государственного управле­ния автомобильным транспортом других государств, по террито­рии которых проходит маршрут. В работе по организации откры­тия маршрута участвует перевозчик, который будет выполнять перевозки на маршруте. В случае принятия решения по откры­тию маршрута составляется его паспорт, разрабатывается распи­сание движения автобусов.

Радиальные маршруты — маршруты, проходящие с окра­инной или пригородной зоны города и оканчивающиеся в цен­тральной. Они обеспечивают наибольшие пассажиропотоки.

Диаметральные маршруты — маршруты, которые начина­ются и заканчиваются за пределами центральной части города, но пересекают центральную часть города отдельными участками, что способствует рациональной перевозке пассажиров.

Тангенциальные маршруты — маршруты, проходящие по трассам, минуя центральную часть города. Они организуются в городах с населением более 200 тыс. чел. при расположении про­мышленных предприятий и жилых районов города в периферий­ной зоне относительно центра города.

Кольцевые маршруты образуются из соединения несколь­ких тангенциальных и обслуживают участки с большими пасса­жиропотоками на направлениях, обходящих центр города. Ко­нечные пункты кольцевых маршрутов назначаются на участках с минимальными пассажиропотоками, возможна организация дви­жения с одним конечным пунктом на маршруте.

Маршруты, в зависимости от длительности и времени их работы, можно разделить на:

основные — автобусы работают в течение двух смен; ночные — автобусы работают только в ночное время; дневные — с укороченным рабочим днем (до 19-20 ч) или только в часы пик, по обслуживанию участков транспортной сети со значительным пассажиропотоком;

дополнительные — только по разовому обслуживанию в ча­сы организации зрелищных мероприятий, а также вывоза насе­ления в зоны массового отдыха и т.д.;

производственные — завоз (вывоз) рабочих смен крупных предприятий непосредственно перед началом и окончанием сме­ны.

В целях снижения затрат времени пассажиров на поездки и повышения эффективности использования подвижного состава могут организовываться скоростные и экспрессные маршруты (рейсы), при выполнении которых автобусы останавливаются на остановочных пунктах маршрута, имеющих значительный пас­сажиропоток. При сокращении времени пассажиров на поездки до 20-25% повышается производительность подвижного состава за счет увеличения его оборачиваемости (на 10-20%), снижается себестоимость перевозок, уменьшается расход топлива (на 3-5%).

По методам контроля и управления движением маршруты можно разделить на три категории:

первая — интервал движения в часы пик свыше 15 мин. Движение организуется по расписанию, которое доводится до пассажиров на всех остановочных пунктах маршрута, что дает возможность при больших интервалах планировать свой подход к остановке. Качество обслуживания пассажиров оценивается по проценту выполнения рейсов и точности движения. Из управ­ляющих воздействий возможны только замены графика при схо­де автобуса с маршрута;

вторая — интервал движения в часы пик 6-15 мин. Движе­ние осуществляется по расписаниям, которые в зависимости от возмущающих воздействий — сходов, опозданий, погодных усло­вий могут изменяться по отдельным автобусам или всем рабо­тающим на маршруте. Качество обслуживания пассажиров оце­нивается по регулярности, индивидуальная работа водителей — по точности движения. Возможны управляющие воздействия: при сходе автобуса — направление резерва, переключение с маршрута на маршрут и раздвижка интервалов; при опоздании с прибытием на конечные пункты маршрута — проезд части маршрута без ос­тановок, направление в укороченный или экспрессный рейс; при переходе на оперативный интервал — пересчет расписания дви­жения в реальном масштабе времени;

третья — интервал движения в часы пик 2-6 мин. Качест­во обслуживания пассажиров и работы водителей оценивается по регулярности движения. На этих маршрутах возможны только бригадная форма работы с коллективной ответственностью и управляющие воздействия, связанные со сходом автобуса с мар­шрута и переходом на оперативный интервал.

Важность постоянных транспортных связей между отдель­ными районами города служит основой для создания маршрутной сети города. При обслуживании населения несколькими видами транспорта эта сеть является совокупностью их маршрутов.

Основным документом, характеризующим автобусный мар­шрут, является паспорт, который составляют по утвержденной форме на действующие и вновь открываемые автобусные маршру­ты различных сообщений. До оформления паспорта движение ав­тобусов не разрешается. Паспорт маршрута должен быть у каж­дого перевозчика, работающего на маршруте, и у утверждающей организации. Возникающие изменения вносят в соответствующие разделы паспорта и схему маршрута, выдаваемую водителю.

Паспорт маршрута содержит общие сведения (наименование по конечным пунктам, присвоенный номер, вид маршрута, дата со­ставления, протяженность, сезонность работы, дата открытия и ос­нование, дата закрытия и основание); схему маршрута с указанием линейных и дорожных сооружений (пункты на трассе пути сле­дования с указанием автовокзалов, автобусных станций и па­вильонов, билетных касс, диспетчерских пунктов и топливоза­правочных пунктов, станций технического обслуживания, тарифных остановок, нетарифных остановок, остановок по требо­ванию, погранпереходов); акт замера протяженности маршрута (в прямом и обратном направлении расстояние между остановочны­ми пунктами и от начального пункта); таблица расстояний между остановочными пунктами маршрута и номера поясов, опреде­ляющих стоимость проезда и провоза багажа между остановоч­ными пунктами; тариф маршрута; характеристика дороги на маршруте (название дорог, категория, ширина проезжей части, тип и состояние покрытия по участкам с указанием их протя­женности), сведения о трассе маршрута (мосты, их местонахож­дение и грузоподъемность, железнодорожные переезды, их место­нахождение и вид, наличие съездных площадок по остановочным пунктам, наличие разворотных площадок на конечных пунктах); характеристика автобусных станций, автопавильонов и диспет­черских пунктов; тарификация маршрута; типы применяемого подвижного состава; сведения о перевозчике или перевозчиках (наименование, юридический адрес, телефоны, номер лицензии на данный вид перевозок, дата ее получения, кем выдана и срок действия; начало и окончание движения автобусов на линии, ин­тервалы движения по периодам суток и дням недели (обычные, субботние, воскресные); время начала и окончания работы основ­ных предприятий и организаций, расположенных вблизи мар­шрута. Паспорт подписывается составителем, согласовывается с дорожными органами, органами Государственной автомобильной инспекции и утверждается органом, разрешающим открытие маршрута. К паспорту прикладываются расписания движения на маршруте подвижного состава.

Дорожные условия обследуют на автомобиле с тарирован­ным спидометром или с помощью передвижной лаборатории, от­мечают недостатки в благоустройстве дорог и опасные для дви­жения места, определяют остановочные пункты автобусов и расстояния между ними (с точностью до одной десятой километ­ра). При обследовании используют сведения, содержащиеся в паспорте автомобильной дороги.

Отличительные знаки, указатели и схемы маршрутов, а также информационные таблички подвижного состава пассажир­ского автомобильного транспорта должны соответствовать стан­дартам (техническим условиям).

Отличительный знак легковых таксомоторов и маршрутных такси представляет изображение в виде композиции черных или белых квадратов, расположенных в шахматном порядке.

Знак наносят:

при наличии у легковых таксомоторов опознавательного фонаря — на переднюю и заднюю его стороны;

при отсутствии опознавательного фонаря у легковых таксо­моторов и у маршрутных такси — на переднюю часть капота, ле­вую и правую передние двери, торцевую крышку багажника или заднюю дверь.

Цветовое исполнение отличительного знака должно быть контрастным по отношению к основному фону автомобиля: чер­ным — на светлом, белым — на темном.

Указатели маршрута в зависимости от места их расположе­ния могут быть передними, боковыми и задними.

На переднем указателе наносят номер маршрута и названия конечных остановочных пунктов. Можно давать только номер маршрута, если конструктивное решение ниши не позволяет по­местить всю информацию. В автобусах междугородного сообще­ния приводят только названия конечных остановочных пунктов; в городских автобусах, следующих по маршруту без промежуточ­ных остановок (экспрессных), ставят только номер маршрута и надпись "Экспресс”. Передний указатель устанавливают в специ­альной нише. При смене маршрута или отсутствии ниши допус­кается крепление указателя в держателе на уровне нижнего среза переднего стекла в кабине водителя. На боковом указателе мар­шрута наносят номер маршрута, названия конечных и основных промежуточных остановочных пунктов.

В автобусах междугородного сообщения на этом указателе даются только названия конечных остановочных пунктов, в го­родских экспрессных автобусах — названия конечных остановоч­ных пунктов и надпись "Экспресс", в маршрутных такси — но­мер маршрута и названия конечных остановочных пунктов. Боковые указатели устанавливают возле входных дверей в специ­альных держателях, расположенных с правой наружной боковой стороны, если это предусмотрено конструкцией, или в держателе на уровне нижнего среза правого бокового стекла в салоне. При наличии четырех дверей крепят два боковых указателя.

На заднем указателе маршрута приводится только номер маршрута. Этот указатель устанавливают в специальной нише, предусмотренной конструкцией, или в держателе на уровне среза заднего стекла. В автобусах междугородного сообщения задний указатель маршрута отсутствует.

Схемы маршрутов, предназначенные для визуального ин­формирования пассажиров о последовательности прохождения всех остановочных пунктов, устанавливают в салонах подвижного со­става на наиболее удобных для обозрения местах. На схеме нано­сят графическое изображение маршрута с названиями конечных и всех промежуточных пунктов. Схема может быть выполнена и на группу маршрутов.

Информационные таблички размещают в салонах подвиж­ного состава в хорошо обозримых местах. Таблички должны со­держать обязательную информацию (инвентарный номер автомо­биля, наименование и номер телефона транспортного предприятия) и дополнительную (вход и выход, места для пассажиров с детьми и инвалидов, места расположения огнетушителя и кнопки экстренной остановки, выписку из правил перевозки пассажиров и багажа и т.д.). Информационные надписи на таб­личках могут дополняться или заменяться соответствующими символическими изображениями (пиктограммами).

Фон указателей маршрута, схем маршрута, информацион­ных табличек должен быть белого цвета, информационные над­писи — черного цвета. Цветографическое решение пиктограмм — черно-белое или цветное.